工业强国，无人不山寨？先山寨、后自主。抵达无人区者，方可贵为师傅或霸主。重新一轮技能周期看，我国已根本完结山寨阶段，从技能拷贝抄袭转向了立异研制。
本年的上海车展上，一个外国工程师跪在地上，对一辆我国品牌轿车研讨、丈量起来。由衷地感觉 这个外国人的姿势很美！他跪在地上作业，是一种很尊贵的谦虚。总算轮到外国抄袭我国了，这种感觉不是轻视，而是感动。
车展上，不计其数的外国人排队围观比亚迪、吉祥、奇瑞等国产轿车品牌。闻名轿车媒体人吴佩被感动的哭了，他说他刚入行的时分，去巴黎车展，去法兰克福车展，全球媒体对群众、宝马这样的车企都有一种朝拜的感觉。
让人意想不到的是，这种被朝拜的感觉居然这么快地发生在我国。不少国外轿车人表明，他们来我国是来看我国轿车技能的。他们以为我国有不只需超卓的电能技能、智能技能，还有好的规划、好的供应链、好的商场。
当下欧美传统车企普遍以为，我国是新能源轿车的主导者和引领者。《》报导，群众轿车集团包下了两架专机，董事长兼CEO和办理董事会主席奥博穆带领群众、奥迪、保时捷品牌的董事会成员，直接从德国送至上海，让一众高管经过亲自体会，感触我国商场的巨大变化和新能源车技能范畴的更新换代。
2022年我国新能源轿车继续爆发式增加，产销别离完结705.8万辆和688.7万辆，同比别离增加96.9％和93.4％，接连8年坚持全球榜首。出口了新能源轿车67.9万辆，同比增加120%。
新能源轿车代替燃油车，国际轿车工业开展史上，一场归于我国轿车故事刚刚开幕。
依照美国的幻想，便是把我国永久定在工业链最低端，让我国人长期从事劳作密布工业。而聪明的我国人在完结原始资金积累之后，开端向工业链上游开展，倾力搞研制。美国最恨我国搞研制，这也是与我国脱钩，冲击我国科技企业的最根本原因。
不管对一个国家，仍是对一个职业，科学技能永久是法宝。上个世纪70年代，由于日本半导体技能抢先，美国以技能特务为理由抓捕了日本四个企业高管。2019年，美国在加拿大扣押孟晚舟，实质上是由于华为通讯技能逾越了思科，美国怀恨在心。
许多我国人抱怨，我国的技能效果大多是1---N的打破，缺少0—1的打破。事实上，在完成1---N的打破上，我国价值的支付无限大、也无限艰苦。
比亚迪20周年会上，面临职工，王传福哭了，他哭的很悲伤，一手拿眼镜，一手用袖子擦眼泪。王传福说，公司穷，留不住人才。没能很好地给职工加薪，中心技能人员被人家挖走了。
多年之前，任正非得了抑郁证，常在梦里哭醒。他说假如5G研制再不成功，他就从楼上跳下去。
华为、高铁、比亚迪都饱尝“抄袭者”的耻辱和咒骂。2011 年，我国高铁创造了时速 486 千米的惊人记载。尔后，我国高铁被日本《产经新闻》及欧美媒体长期咒骂为抄袭者，责备我国剽窃日本新干线技能。
事实上，抄袭技能是个伪出题，真的中心技能无法取得，只需经过人才引进和技能引进，把人才变成自己的人，把技能变得自己的技能。 真实情况是这样的，我国高铁技能经过联合规划、联合制作的途径，在取得中心技能根底上进行自主逾越，单纯的技能抄袭是做不到国际抢先水平的。
2004年，我国铁道部拿出了140列动车组巨大的商场钓饵来进行全球投标，外方企业中标的条件有必要和中方企业协作，经过技能转让在我国制作。中方为了拿到技能，外方为了拿到订单，中方与川崎重工、庞巴迪、西门子、阿尔斯通四家巨子上演了触目惊心的商洽拉锯剧情。为了让川崎重工转让最先进的制作技能，两边曾接连商洽三天三夜，直到后来翻译人员过度疲惫，坐在椅子上昏睡曩昔，才暂时中止。
这次投标我国成了战略买家，总算用商场换来了技能。我国在规划、出产制作进程中，吃透、消化国外“黑箱技能”。然后在根底技能上完成N次立异。从2004年算起，历经7年，2011年我国研制制作的列车CRH380系列，整车国产化率抵达85%，其时被公以为国际最先进的列车。
人类前史上，科学技能传承与文明传承根本相似，包容原创创造和仿照立异两种元素，后者往往被责备为抄袭者。在国际视界里，我国是山寨大国，我国制作就抄袭大王。这一点我国企业家并不避忌，王传福说，为了学习造轿车，他亲手拆了50辆二手轿车。当年的王总一个当之无愧的“山寨王者”。
国际上任何一个工业强国兴起，都是先山寨，后自主立异。200年前，英国连纺织机都列为高科技产品，对欧美国家进行技能封闭。
德国抄袭了英国许多黑科技。都知道二战后的美国对德国技能和英国技能大举抄袭，妥妥的一个国际抄袭大王。后来，日本制作也因张狂抄袭美国而兴起。到了21世纪，我国开端整合各国技能资源，肯定的集国际技能之大成。
人类工业史上，技能革命很可怕。德国人创造了轿车、日本人创造了动力电池、美国人创造了光伏太阳能。今日我国人却牢牢地主导着电动轿车、动力电池和光伏工业链。山寨后的我国，成功走向了逾越与自我逾越。 尤其是我国电动轿车工业居然成了全球学习标杆和技能输出者。
信任在更多范畴，我国正在完结了从拷贝抄袭、自主立异到技能输出的富丽回身。
在制作界看来，低端技能抄袭是拷贝，尖端技能抄袭是霸占。站在伟人膀子上进行自主立异和自主逾越，这样的效果就可抵达事半功倍。
看看当下的我国已进入后山寨年代，已有适当多的工业在山寨之后，抵达了职业天花板，攻入了职业无人区，他们正在由抄袭者逐步成为我国大师傅。
我总是想起外国人那就话，“来上海车展，是来看我国轿车技能的”。这段时刻盘点了一下，除了我国轿车技能，我国还有哪些工业技能攻入了无人区。
在我国，高铁已成为传统技能，由于超级高铁来了。2023年4月23日，我国航天科工集团举办了“高速飞车”发布会，这也是我国科学家初次宣告正在研制的超级高铁。会上泄漏，超级高铁现已完结了国内初次全尺度超导飞翔实验。
超级高铁选用的是真空地道技能！！整个超级高铁将以磁悬浮列车的方法，以高达1000公里/小时的速度行进，列车行进起来便是悬浮在空中高速行进，真实完成了贴地飞翔，有低空飞翔相同的感觉。坐超级高铁从杭州去上海只需15分钟！！
依据科学家的泄漏，超级高铁今后会分红三个版别。别离是时速1000公里，2000公里，4000公里。相较于传统高铁，这个超级高铁的运转速度适当于提升了10倍，较民航客机飞机的速度也提升了5倍，
我国不管是高铁，仍是超级高铁，在国际上根本上没有什么竞争对手了，只需在无人区里进行自我逾越。
王传福说，奢华燃油轿车看车标，电动轿车看技能，技能便是奢华。传说比亚迪的研制团队适当奢华，科学家工程师高达7万人。本年榜首季度，比亚迪研制费用达62.38亿元，同比增加164.24%。别的，到本年3月，比亚迪在全球累计申请专利约4万项、授权专利约2.8万项。
电机、电池、电控、油电混动技能对比亚迪来说，早已是非常老练的传统技能了。易四方和云辇是比亚迪最新推出的两大尖端技能。易四方是一套以四电机独立驱动为中心的动力体系。王传福称之为“带来幻想空间的革命性的打破，是一次对轿车动力构架的全面改造。是真实完成四个电机独立驱动、整车深度的交融感知、车身安稳矢量操控的极致安全技能渠道。”
比亚迪仰视U8在四个轮子上，每个轮子都搭载一个电机，每个电机都能够“量体裁衣”给车轮输入恰当的扭矩。仰视U8可完成原地倒车、遇杂乱路况不翻车。四电机独立驱动技能，假如一个轮子爆胎，其它三个轮子会当即抢救，轿车照开不误。仰视U8涉水开车时，也具有履行行进和转向掉头等功能，四个轮子就像四个螺旋桨。
云辇技能是比亚迪彻底自研的车身操控技能体体系。云辇体系最大的特征是，能经过与车辆自身智能驾驭传感器高度协同，运用摄像头或雷达提早感知地势路况，提早调整悬挂状况，确保安全平稳经过。王传福介绍：“云辇的诞生，改写了车身操控技能依托国外的前史，填补了国内的技能空白，完成了从0到1的打破。另一方面，‘云辇’逾越国外技能水平，一上台就站上了职业巅峰”。
本年一季度，我国商场比亚迪销量超越44万辆，德国群众销量是42。7万辆。这是我国轿车品牌比亚迪榜初次超越接连十几年霸榜首位的群众轿车。
2008年，王传福曾吹过一个牛：比亚迪2025年要做到全球榜首。为了完成这个大许诺，2016年，王传福从群众挖来沃尔夫冈·艾格，担任比亚迪全球规划总监，仰视U8一出生，比亚迪忽然面貌一新，令人尖叫。
美国康特波因特研讨公司的分析师称，我国国内品牌占有了该国电动轿车商场81%的比例，欧洲职业巨子在煞费苦心地强调在我国拜师学艺。从某种意义上讲，我国制作正从山寨大王晋级为我国大师傅。
当欧美日韩工程师还在研讨怎么把内燃机换成电机时，我国工程师在研讨怎么将轿车变成长着四条腿的智能机器人和超级智能手机，这便是距离。
王传福判别2035年轿车职业将全面进入智能化年代。他说：“轿车是长了腿的超级智能手机”，手机只需十几个传感器，轿车则有三百至四百个传感器。”。仰视U8奢华版整车就有38个高精度感知元件，包括3个激光雷达、5个毫米波雷达、14个超声波传感器和16个摄像头。
40年来，德国群众深耕我国商场，先后推出了如帕萨特、朗逸、途观、高尔夫等经典车型，掩盖A级、B级、C级、SUV、MPV等多个细分商场，是我国最闻名的外资车企。
令人无法幻想，40年后，“国民神车”群众轿车正悄然向我国拜师学艺，改善造车技能。2023年4月，群众找到中科创达，协作建立了以车载操作体系、人机交互界面、座舱和云端等软件开发为主的合资公司。在此之前，群众还找到车载智能芯片的服务商“地平线”，一起建立了合资公司。
群众还有个急于求助的“我国师傅”——比亚迪，坊间风闻，群众正与比亚迪追求协作，期望引进对方的DM-i超级混动技能（Dual Mode intelligent，智能双模）。群众对比亚迪的DM-i混动技能感兴趣，是由于自己搞的混动技能真实拿不出手。
动力电池原本是日本创造，可是我国在电池资料和电芯技能上经过重复迭代立异和技能推翻，与传统动力电池早已不是一个概念了。宁德年代麒麟电池在4C 充电倍率下，10 分钟可充至 80%，完成 1000 公里续航，续航焦虑简直无影无踪了。
新能源轿车之所以在全球成为大趋势，便是由于我国有超卓的动力电池技能。超卓的技能来自一个创造技能奇观的人——曾毓群。
1968年的曾毓群上交大结业，中科院博士，10年日企作业经历。之后飞美国贝尔实验室买下一手机电池技能专利，回国两周吃透技能专利并立异晋级，战胜手机电池鼓包的严重技能缺点，成为苹果手机电池供货商。
2011年宁德年代（CATL）建立，第二年华晨宝马正就找到曾毓群，期望能为宝马纯电动轿车之诺1E供给动力电池，并向宁德年代供给了一份800页的德文技能标准。宁德年代和宝马建立研制团队，曾毓群来领研制人员一举霸占动力电池各项苛刻的技能标准，宁德年代正式驶入无人区。
宁德年代麒麟电池也被美国《年代》周刊(TIME)评为2022年度最佳创造。驶入无人区的宁德年代，继麒麟电池之后又发布新一代电池技能。2023年4 月 19 日的上海车展上，宁德年代当天发布新一代“黑科技”电池技能——“凝聚态电池”，这是一款航空级电池，从轿车到飞机，这是动力电池开展史上一次里程碑。
该凝聚态电池单体能量密度高达500Wh/kg，可谓“功能怪兽”，远超惯例锂离子电池，证明宁德年代在该范畴具有肯定抢先性。2022年，宁德年代研制费用投入达155.1亿元，具有研制人员1.63万人。现在，“宁王”手握钠离子、M3P、凝聚态、无钴电池、无稀有金属电池等技能道路。
很早宁德年代就投向上下游工业链，从最上游的锂矿、锂盐，到电池的正负极资料、制作设备，再到轿车相关的芯片、底盘、自动驾驭、激光雷达技能，在新能源轿车工业链上，宁德年代的位置简直无人撼动！
在电动轿车供应链上，国际超越四分之三的电池产能在我国，具有超越动力电池要害资料80%的商场比例，我国具有全球70%的阴极和85%的阳极产能，操控着出产电池所需的超越三分之二的组件。国际超越一半的锂、钴和石墨加工与精粹产能在我国。
什么叫产品科技无人区，便是运用极致的技能把产品功能做到极致，把产品价格做的最低。华为的无人区技能除了5G之外，还有光伏逆变器和激光雷达。
逆变器是由德国SMA公司创造的，声称“光伏大脑”，担任将直流电转化为交流电。高功能的逆变器能够削减在转化进程的电能损耗，所以逆变器是光伏最中心部件，相似手机芯片。
逆变器也逐步成为光伏工业链上最赚钱的项目，即便是在08年经济危机，我国光伏组件的赢利只需10%时，但德国SMA主导的光伏逆变器赢利仍然能够高达200%。
2010年华为正式杀向逆变器，从集中式逆变器晋级到主攻串式逆变器。三年时刻完成逆势翻盘，推翻逆变器的格式，将外企拉下神坛。2019年华为成为全球榜首个百GW组串逆变器的企业。
华为关于逆变器的晋级改造是革命性的，组建了几百人的博士团队，将AI技能和通讯技能结合起来，给光伏组件开发了一套智能监测体系，一切的组件都能够在这套体系上进行“跑分”。这个革命性的壮举，震动了光伏业界，国产逆变器技能进入无人区。
华为凭借自研的高功能、低本钱逆变器技能，早就在巴西完结了多项光伏智能光伏电站项目，而且业务范围扩展到了希腊、保加利亚和北马其顿等。
2021年联合我国光伏工业上的生态协作伙伴，建立智能光伏军团，当年拿下了全球最大规划储能项目：沙特红海新城储能，储能商场空间有望超1.2万亿。
新能源轿车在自动辨认技能方面有两种技能道路，榜首种是特斯拉运用的视觉（摄像头）算法辨认，第二种是激光雷达辨认。
激光雷达归于一种三维传感器，是车辆的“大脑中枢”在对行进路况发生准确判别成果的根底元件之一，在杂乱的场景之下，激光雷达相较于毫米波雷达以及摄像头的确有着无法比拟的优势。
可是车规级激光雷达价格昂扬，全球激光雷达开山祖师美国Velodyne公司旗下一颗最根底的16线线万美元，贵重的配件本钱让不少车企望而生畏。出售的价格只是只需200美元左右，不管是对车企仍是对顾客都非常友爱。当时连一贯执着摄像头视觉算法的马斯克，也召唤特斯拉搭载激光雷达。
高功能、白菜价，代替进口，在科技攻关华为是专啃硬骨头。在光伏逆变器和激光雷达出产制作上，多家独角兽公司早已成为华为哈勃的生态成员。国产激光雷达工业，一举将美国Velodyne公司面向了逝世边际传说Velodyne想经过兼并重组让公司“妙手回春”。