遥想当年，CES这类科技展就没有车企愿意批预算参展，就像某位汽车狂人说的“四个轮子+沙发”，和科技没有半毛钱关系。

　　随着时代转变，汽车成了大量顶尖科技的集合体，无人驾驶的兴起让汽车的科技革命成为每个车企的必选项，CES这样的科技展够获得慢慢的变多的车企批款摆展。

　　2020年1月7日，特斯拉Model 3国产版车型正是交付首批国内社会用户，埃隆·马斯克特地乘坐私人飞机抵达上海工厂，并在台上跳起了舞，或许因为他再次看到了中国力量，同时也看到了特斯拉将在中国市场大展宏图。

　　同一天，更多车企负责人聚集到了北美CES展，都是为了可以在CES上收获更多流量，为品牌带来更大的传播力量。

　　昨天CES 2020开幕，率先刷屏的是来自索尼的概念车，这倒是闷声发大财的典型了，随着苹果、戴森先后放弃，本以为索尼早就弊了这一个项目，没想到这次直接就开发布会亮相新车了。

　　外观如图，暂且不做评论，毕竟什么样的造型我们国内没有？即便它还有点像保时捷，但还真不能断定它属于好看的类型。

　　这辆车其实是与汽车制造商麦格纳（Magna）合作制造的，并且装满了黑莓（BlackBerry）和博世（Bosch）等公司的产品，因此，它并不仅包含索尼技术。

　　索尼表示，该汽车具有33个传感器，可同时监视汽车内部和外部，宽屏显示器，全景屏幕以及从始至终保持连接状态。此外尚未公布更多细节，但索尼的关注重点将是车载娱乐。

　　这就厉害了，据说是以好莱坞电影《阿凡达》为设计灵感而来的Vision AVTR，具备基于物联网的人车结合科技和可持续性的电池技术、可持续性的车身材料等亮点。

　　Vision AVTR概念车采用沉浸式体验空间的设计，乘客只需抬起手，操作菜单的选择即可投影到人的手掌上，使其能够直观地选不一样的功能。例如，乘客能够最终靠实时3D的画面，从不同角度探索潘多拉的梦幻世界。

　　如果你只看到现代汽车在国内的车型，目光就略显短浅了，现代集团在汽车界的影响力还是有的，这次在CES 2020上就带来了旗下e-link概念车概念车。

　　据悉，现代e-link能轻松实现多用途功能，除了作为交通工具外，这款概念车还可以变身餐厅、诊所等移动服务点，它还可以为个人定制出最佳的路线和旅程实现无人驾驶功能。未来将采用纯电驱动。

　　官方希望e-A1概念车结合其所发布的未来城市小组，从而提升人们在未来的出行效率和出行体验。

　　别看本田在国内各种叫嚣秒天秒地，但本田的概念车都可爱得不行，这次在CES 2020上带来的Augmented Driving概念车同样如此。

　　这是一款可以在一定程度上完成完全自动试驾与半自动驾驶的自由无缝切换的概念车，并且一共有8种驾驶模式可以再一次进行选择，车内搭载大量感知器，可以判读使用者的意图并切换模式。。

　　外观设计上，可爱之余又做到了极简，不仅没有车顶，甚至前挡风玻璃都没有，整个中控台也仅有一个方向盘，各种数据将被放在方向盘中央。

　　这次CES 2020大部分汽车带来了概念车和未来出行计划，但丰田就有点不一样了，高科技产品很多，但讲解不多，反倒是聊上了“地产生意”，准备在日本富士山脚下建造一座未来智能城市。

　　据了解，该城市被命名为“编织城市”（Woven City），也是向丰田起源于织布机生产商的历史致敬，选址在2020年行将封闭的丰田东富士工厂所在地（静冈县裾野市），刚好坐落富士山脚下，项目面积约为70.8万平方米，初定于2021年头开工。

　　该城市将调集无人驾驶、MaaS（出行服务）、个人新式出行、机器人、智能家居、人工智能等多项技能。

　　这座“未来城”的将路途分为三类，分别为：以丰田最新开发的“e-Palette”概念车为根底完成彻底无人驾驶的轿车路途，步行者与低速个人出行东西共存的个人出行路途以及个人步行专用路途。

　　确实，本届CES概念车，比很多大型车展还要多，非常有看点，只可惜少了贾老板，这届CES总觉得少了点什么。

　　回想一下你想象中的车展到底是怎样的？炫酷的概念车、长腿的车模、高大上的科技，还有无限接近未来世界的感觉。

　　现实总是狠狠的一耳光打脸上，早几年，媒体日过后概念车基本撤走，新车只放一台展车，现在好像还要好点了，为吸引意向客户，会放一台概念车来吸引人气。

　　可现实又是一个耳光打脸上，根本不会给你时间好好看车，当你走上展台，至少会有一两个销售上来围着你“哥，看车哇？”即便不是销售，也会有“小蜜蜂”过来留下您的联系方式，以便后续销售联系问您一句“哥，买车哇？”

　　久而久之，国内的车展已经完全变成了展销会，媒体日也逐渐开放了普通观众票，车企纷纷将发布会之外的一切时间留给4S店，以争取完成主机厂定下的年度销量任务。

　　一定不是排挤传统车展，但从行业角度来说，真正的车展已经逐渐被CES这类科技展所替代，更多车企愿意将最新最前沿的科技放在这里发布，随之而来的便是代表一家车企未来的概念车和战略规划，都逐渐放在了CES上。

　　转看传统车展，概念车基本没了，清一色的新车上市、新车预售，战略发布也还是为了更好的卖车。对于消费者，只关心在车展上能给出多少优惠，对行业记者，这一些信息早已烂熟于心，对于汽车爱好车，简直索然无味。

　　还记得多年前，某汽车爱好者邀请某汽车媒体去CES展，得到的回答是“车都没，我去干啥？”